如何破解当局的冷链困境

省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授认为，在欧美、日本等发达国家和地区，生鲜食品如非全程冷链，将被列为不合格产品。目前，13亿人口的中国只有4万辆左右冷链货车，而1亿人口的日本，冷链货车已超过20万辆，冷链消费已成为国民生活的一部分。“冷链直接关系到舌尖上的安全，然而多数消费者并未意识到冷链的重要性。”湖北出入境检验检疫局食品检测中心负责人王鹏介绍，屠宰之后的肉制品，需要10到15个小时进行排酸，必须将温度控制在0至4摄氏度。若在常温下排酸，气温每上升6摄氏度，细菌生长速度增长一倍。国外冷链物流发展经验表明，人均GDP达到5000美元之后，消费者对冷链需求量会快速增长。去年，我国人均GDP已达6800美元，冷链物流市场增长潜力巨大。快递电商搅局，或将为冷链企业发展打开思路。顺丰“嘿客”便利店已落户武汉，用平板电脑看图下单，然后快递送货上门的购物新模式，已进入冷链生鲜配送领域。通过GPS和大数据技术，消费者还可在线监测蔬菜温度、物流仓储信息。“湖北的冷链物流企业，几乎都是项目型物流模式，即为固定客户提供量身定制的物流服务，物流管理碎片化，导致市场巨大的冷链零担市场无人问津。”刘子诚坦言，冷链物流企业要做出区域或全国影响力，必须发展产品型物流，即一套物流方案适合不同层次客户，让客户主动融入物流企业管理体系。“目前，湖北拥有冷链业务的食品加工与流通企业超过500家，但个头不大，没有一家跨区域的大型企业。”卓尔宝沃勤物流有限公司董事长刘子诚认为，冷链物流企业长不大，与冷链“断链”互为因果。